Cross-docking - sposób na optymalizację transportu i redukcję kosztów
Spis treści
Cross-docking to inaczej przeładunek kompletacyjny. To w istocie proces stricte transportowy. Ten proces jest tak zaprojektowany, że eliminuje etap związany z magazynowaniem towaru. Metodę cross docking można stosować na różnych etapach łańcucha dostaw, ale najlepiej się sprawdza przy łączeniu małych przesyłek pochodzących od różnych dostawców dla jednego odbiorcy. To w gruncie rzeczy przede wszystkim sposób, aby poradzić sobie z wysokim kosztem ładunków częściowych (partloads). A te z kolei są warunkiem obniżenia poziomu zapasu w systemie.
Szukasz usługi Cross-docking?
Zapoznaj się z naszą ofertą i skontaktuj się z nami.
Miejsce, gdzie odbywa się cross-docking, nazywa się punktem konsolidacyjnym.
Można konsolidować całe palety.
To metoda powszechnie stosowana przez kurierów, łatwa, szybka, tania, gdyż praktycznie nie wymaga pracy ręcznej. Niestety, niewiele się tu zyskuje, a praktycznie eliminuje to możliwość oferowania usług dodatkowych, jak kontrola jakości. Niewątpliwą zaleta jest tu jednak nie tylko niski koszt takiego systemu, ale jego szybkość, podstawową korzyść z cross-docking.
Najczęstszy, bo dający największe korzyści cross-docking konsolidujący opakowania mniejsze niż paleta.
Tu dostawy mogą być częste, w małych ilościach, a oszczędność na kosztach transportu bardzo znaczne (pozwala znacznie zmniejszyć poziom zapasu w systemie). Niestety ten proces wymaga ręcznej pracy pracowników magazynu. To zwalnia proces, ale też znacznie go podraża, przez dodatkowe zaangażowane godziny. Dlatego przed podjęciem decyzji o wyborze metody konsolidacji logistyk powinien starannie policzyć koszt obu wariantów i je porównać z korzyściami w postaci skrócenia lead time i poziomu zapasu w systemie.
Przeładunek kompletacyjny z usługą dodatkową, np. kontrolą jakości lub liczby sztuk w kartonie.
Dający najwięcej korzyści, ale i najdroższy sposób konsolidacji dostaw. Niestety, jest to proces bardzo pracochłonny, a więc kosztowny. Wymaga też dodatkowej wolnej powierzchni na czas przeprowadzenia kontroli. W końcu zaś proces ten opóźnia cały proces, uderzając w podstawową zaletę cross-docking w postaci szybkiej dostawy małych partii małym kosztem.
Cross-docking z uzupełnieniem towaru z zapasu.
To rzadki przypadek, gdyż oferuje niewiele korzyści w stosunku do tradycyjnego zaopatrywania z magazynu. Ale konieczność nadania partii towaru od samego początku procesu cross-docking czyli od momentu wysyłki od dostawcy nieco usztywnia system. Tu pomocą może być uzupełnienie z zapasu, jeśli zamawiając towar do konsolidacji kupiec pomylił się co do ilości. To uelastycznia przeładunek konsolidacyjny, ale pozbawia go podstawowego waloru obniżenia poziomu zapasu w systemie.
Jak odbywa się cross-docking?
- Zaczyna się od złożenia zamówień na małe (po to właśnie stosuje się system cross-docking) partie towaru od różnych dostawców. Słabą stroną systemu jest, że niestety trzeba od razu zamawiać z wyznaczeniem punkt końcowego odbioru (co usztywnia możliwe zmiany w czasie trwania transportu). Awaryjnie można zmienić ten adres, ale to już bardzo komplikuje dostawę.
- Drugim etapem jest wysyłka od każdego dostawcy do punktu konsolidacyjnego. Tu zalety cross-docking ujawnią się w pełni jeśli każdy dostawca wyśle pełen pojazd, z różnymi partiami towaru skierowanymi do różnych punktów odbiorczych. Cross docking sprowadza się właśnie do konsolidowania tych dostaw.
- Przy dostawie towar podlega różnym procedurom, w zależności od tego, który z powyższych systemów jest stosowany.
- W wariancie minimalnym jest tylko liczony i sprawdzamy pod względem uszkodzeń transportowych. Następnie partia towaru na jeden kierunek ustawiany na polu odkładczym przeznaczonym na jeden punkt odbioru.
- Oprócz tego towar może też być sprawdzany jakościowo czy pod kątem np. liczby sztuk w opakowaniu zbiorczym,
- Można też coś teraz dodać do dostawy, np. dodatkowy dokument, ulotkę czy inny towar
- W wariancie maksymalnym doładowywany jest towar z zapasu znajdującego się w punkcie konsolidacyjnym
- Kiedy zbierze się dostatecznie dużo towaru na wysyłkę cało pojazdową na jeden kierunek, ale w praktyce nie dłużej niż (zwykle 2 tyg.), towar jest ładowany i wysyłany.